快的与滴滴正式宣布合并,新公司将实施Co-CEO制度

        曾经的死对头滴滴打车与快的打车在今年情人节宣布战略合并。据悉,新公司将实施Co-CEO制度,滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO,柳青出任新公司总裁,两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立。在新公司的股权分配中,滴滴持股约52%,快的持股约48%。 

  从拔刀相向到喜结连理 

  此次合并起到了整合资源,减少不必要的竞争和浪费的作用,有利于将更多资源投放到新业务的开发上。柳青指出,双方都认识到,出行市场规模巨大,做好出行市场的细分将在未来创造巨大的收益。新公司将在未来主力开发包括打车、专车、拼车、公交、地铁,还有代驾等在内的出行市场。吕传伟也透露,恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续,合并后可以集中精力开展很多新业务。在城市移动出行领域的发展前景上,两家公司已经建立了共同的愿景。 

  同时,两家合并之后,不仅结束了补贴上的恶性竞争,同时也有利于在市场博弈中掌握话语权。例如在专车业务方面,合并后,滴滴和快的两家在专车市场上会拥有更大的竞争力,如车的数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。 

  还有另一种声音认为,双方的投资方都急于套现退出,合并目的是上市。因为有消息称,滴滴、快的合并的新公司或将在6个月后赴美IPO,吕传伟也在公开信上表明“双方合并后,上市计划也会提上日程”。 

  联姻后补贴减少 

  柳青透露,为了培育用户和市场,合并后将继续对司机和乘客进行补贴。但也有分析认为,虽然补贴还会持续,但失去了对手的刺激,打车软件的补贴力度将会减小。去年两大打车软件时兴开始,浦东的出租车司机每日都计算哪家公司给的补贴多一点。随着两家补贴的减少,出租车司机使用打车软件的频率也会下降,但是在拉不着活时司机师傅仍然会打开软件来接活。打车软件已经在不知不觉中革新市民出行方式,也起到弥补传统出租车市场空缺的作用。 

  据记者了解,滴滴和快的的整合目前为止并不牵扯到业务端口的整合,也就是说根据现阶段的进程,滴滴和快的还会保留各自的APP入口,代金券依然不可以通用。 

  但是,以后打车软件支付会更方便。目前滴滴不支持支付宝,快的又不能用微信支付,推广阿里巴巴和腾讯各自的支付平台“支付宝”和“财付通”是此前打车大战的核心。柳青表示,随着两家业务逐步打通,打通第三方支付是大势所趋,双方都将在新平台上开通支付。

  强强联合倒逼行业改革

  作为互联网思维下的新兴产物,滴滴和快的借助移动互联技术,凭借其高效、快捷的特点对传统出租车行业带来革命性冲击。随着两家公司的合并,打车软件的二分天下变为一统江湖,两家公司的专车业务也会形成合力,倒逼出租车行业对既有模式进行改革。 

  现行的出租车制度里,一直存在消费者对服务不满、出租车司机对收入不满等矛盾。运用技术手段和市场途径的打车软件让现行出租车行业存在的弊端更为清晰地暴露在消费者面前,改革出租车行业的呼声日益强烈。 

  业内人士表示,面对滴滴打车和快递打车合并,出租车行业必须加快自身改革。否则,不仅没有退路,甚至连潜在的出路也可能会被新兴互联网企业抢占。


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